A múltkori beszerzés, szimmering, hűtősapka a Fordhoz és kormánybőr a Renaultra:

Vasárnap kivettük a Faterral a Fordból a váltót. Az előkészítő műveleteket már korábban elvégeztem, így a kipufogórendszer kikötését, a kardán, a km.bovden és a rükikapcsoló lekötését. A kuplungharangban két csavart hagytam bent. Így fogtunk neki vasárnap. A motor hátsó felén -a Maseratihoz hasonló stílusban- két vízcső található, a vízpumpából érkező a hűtőfolyadék lép be a hengerfejekbe. Ezt az y alakú csövet célszerűbb lett volna levenni, de így is kibuktathattuk a váltót. Könnyű volt. A váltónak itt bőven mértek helyet, akkora placc van, mint egy hangárban. A Maseratinál a váltó kiszedése iszonyat, a visszatétele meg egyenesen pokoli. Nos, a Fordnál a váltó fél óra alatt kint is volt. Elsőként megcsodáltam a váltóolajtól teljesen szétrohadt váltó felfüggesztést. A gumi porlik, azon is csodálkozom, hogyan tartotta egyáltalán a helyén. A váltó iszonyatosan mocskos, olajsár borítja, úgyhogy ahogy múlt évben a balsikerű Maserati váltókiszerelésénél, itt is első dolog a mosás lesz magasnyomású mosóval, az emésztő fölé állított raklapon. Amikor tiszta, csak utána lehet elgondolkodni a szívtranszplantáció hogyanján. Ugye az 1-es szinkron elköszönt, a roncsautó váltójából csupán ez jön át remélhetőleg. A művelethez kifénymásolom a Ford szervízmanuálból a váltó szétszereléséhez kapcsolódó oldalakat, bár valószínűleg Fater szakmai segítségére is épp ugyanolyan szükség lesz. Váltót még nem szedtem szét soha.

Kell majd a váltókulisszának is egy felújítás. Eredetileg sem volt rossz, de hogy- hogynem, a km milliomos roncsautó kulisszájának három karja sokkal jobb. A karok perselyei kevésbé vannak megkopva, tulajdonképpen csodálatos módon lógásuk semmi nincs. A váltótartó gumibak tragikus, kiszerelve még inkább az:

Kuplungszerkezet jó. Amikor meglett az autó, 18 éves koromban, cserélt Fater meg Nagyfater kuplungtárcsát. Az autót 32313 km-el vettem meg, és éppen 32000 valamennyit tettem bele. A tárcsa jó, 8 mm vastag, még 1,5 mm-t bírna. Ennek ellenére ki lesz váltva azzal a tárcsával, amit múltkor találtam a padláson, amikor a fesszabályzót próbáltam előtúrni. Annak a tárcsának vastagsága 10 mm. A kinyomócsapágy kér némi zsírt, amúgy okés, a kiemelőszerkezet rugói, három karja is megfelelő, a futott km.-nek megfelelő állapotú, visszaszerelhető lesz változtatás nélkül.

Mivel volt más dolgom is, ezért egyenlőre a három váltórudat szépítettem meg, átjárattam a menetes kapcsolócsapokat, illetve tisztítás után festét kaptak a rudak. Ugyanezt kapta a váltóhídon keresztülvezetett kézifékrúd is.

Polszki: Felraktam a Mustár kerekeit, majd a négy levett kerkéről lebontottam a gumiabroncsokat, és szerdán leadtam a tárcsákat Nagytarcsára homokszóratni. Hétfőn lesznek meg.

A Bárdinál kaptam főtengelyszimmeringet előre és hátra. A hátsó elég necces: speciális méret, plusz van védőajka is. Előtte nézelőttem mindenféle helyeken, aztán csütörtökön -mivel előbb startolhattunk haza a melóból- becéloztam a Bárdi HQ-t, az Orczy úton. Vettem még hűtősapkát is. Mindezt ugye a Fordhoz.

Extra mákom volt, mivel ugyanitt a Renaulthoz kaptam kormányédőt. Ez nem valamiféle tuctucjankó megoldás lesz. Eredetileg a Renault kormánya szériában bőrborítású volt az amcsi piacra, ám a bőrözés az elmúlt 20 év alatt teljesen tökrement, hiába kenegettem bőrápolóval, mint a Maserati esetében. Na most, korábban vettem már a Bárdinál kormánybőrt, ami nagyon szépen telepíthető a kormányra, olyan mint a gyári. Maria Cavallo gyártmányú egyébként. Egy gond volt vele: amikor vásároltam, csak szürke színben volt, ami a bordó dukkóhoz, a bordó (pornókőnig) belsőtérhez nem igazán megy. Egészen megútáltam azóta, mióta láttam ugyanezt a Bárdinál bordóban. Kiderült, hogy később már nem nagyon lesz ebből a kormánybőrből, főleg ilyen extrém színben. Mert a feketét meg a cserbarnát még csak-csak megveszik, a pirosat a boyrészerek nagy ritkán, de az ilyen konzervatív bordó a kutyának sem kell. Ha van elfekvő a boltban vagy a Bárdi hálózatban, akkor lehet, egyébként nem.

Kérdeztem az eladót, mi a helyzet ezzel. Némi adatbázis keresés: van egy, az óceánároki boltjukban. Az meg hol van? Ő sem tudta, telefonszámot adni tud. Mindenesetre megpróbáltam lefoglani, nem vették fel. Mire kijöttek az alkatrészek a raktárból, leboltoltuk hogy áthozzák a Mariana Óceán árokban lévő boltból a központba, majd pénteken kihozzák a melóhelyemre. Ez a rugalmasság! Meg is jött, képek majd a hétfői posztban.

Most egy darabig más dolgom volt, úgyhogy amint látható ide sem került fel semmi írás. Először is a cicát kellett javítatni (valamilyen vírusfertőzés+ fogkő), úgyhogy a múlt hétvégén nem volt idő mókolni az autókon. Mindenesetre…

News: felhívtam a BugBox-ot, 11850 Ft, na ne! Némi beszélgetés után kiderült, hogy "mindegyiknek ez durran el az alján" szóval ha lehet, inkább fejlesztem a technikát. Végső esetben fogok csak venni feszültségszabályzót a Bosch-tól, inkább pót diódát keresek, megfelelő Zener diódával kiváltható elvileg a rajta lévő.

13:00, meglátogattam a Bakáts téri Bug Box autósboltot, mivel amíg a netet túrtam, kiderült, hogy gyárt a Bosch teljesen elektronikus feszültségszabályzót is. Megnéztem tetszett, meg maga a bolt árúi is nagyon tetszettek, Bogarasnak is jó lenni. Tehát a megoldás a problémára a következő: elsőként megpróbálok variódát találni, ha nem megy, megveszem az elektromos fesszabályzót.