Ha már a két ünnep között szerencsésen otthon sikerült maradni, felújítottam a Renault 4+1 ablakemelő kapcsolóját. Négy ajtó, plusz a tetőablak.

Eredetileg arra gondoltam, hogy ilyen fillérfűrészelés helyett a SPAL magyarországi forgalmazójától veszek új kapcsolókat. Sajnos azonban a Renault-hoz már nem gyártanak semmit. Másfajtát meg nincs kedvem belekókányolni, mivel roppant hülyén néz ki a 20 évvel ezelőtt dizájnolt, szögletes vonalakkal rajzolt utastérben. Utóbbi időben szerettek az ablakok nyitva maradni, különösen a tetőablak, amit egyébként nagyon kedvelek, de elég kínos, ha alig lehet bezárni őket.

Úgyhogy filmnézés közben, a szobában javítottam meg őket, kellemest a hasznossal összekötve. Teljesen szétszedtem a kapcsolókat, tehát az érintkezőket is kitoltam- kiszedtem a müanyagházakból. Ahogy várható volt, rendesen be voltak égve az érintkezők kontaktusai (2 db / kapcsoló), de polírpapírral megdolgoztam őket, majd kontaktszprével meglocsolás után mentek is össze. Másnap kipróbáltam őket, és a két hátsó ablak is végre normális tempóban megy fel. 

A tetőablak kapcsolója viszont igencsak le volt robbanva, mondjuk ezt tudtam eddig is. Itt a ház is el van égve, olyan mint az ementáli. Az érnitkező lemezein kontaktus már nem volt, csak korom. Szerencsére a lemezkéket úgy készítették, hogy mindkét oldalán van kontaktus. Így kiszereltem őket, nehezen, de leszedtem a villákról, amelyek tartják, majd a nem használt felükkel tettem vissza őket a rögzítővillákra. Ez elég necces volt (meg is látogattam ez időre a műhelybeli műszerészsatut), mivel a rögzítés nem ilyen csereberére van kitalálva. Végül is egyik rögzítőfül sem tört le, és összeraktam az egészet. A házat is megragasztottam. Igencsak jó lett, most már nem szükséges becsukáskor brutális erővel nyomni, hogy küldjön néhány elektront a tetőablak motorjára.

Ja, és még vettem motorolajat a Renaulthoz, (Q8 Advanced, 10W-40 API SL, igencsak magasabb a teljesítményszintje a Renault specifikációjához képest, ami SG) majd valamikor tavasszal megy bele, hoztam olajszűrőt, plusz két légszűrőt a Fiat részére, illetve teletankoltam őket, meg még 50 litert kannákban, a január elsejei jövedékiadó-emelés "örömére".
 

Ma el kellett mennem egy irattal a melóhelyemről a Váci útra, aztán ha már így alakult, beugrottam a Láng-hoz vásárolni. Eredetileg Spuri adalékot akartam venni, de dicséretes konzumidiotizmussal vásároltam még motormosót (Fordhoz fog kellenni bőven), keményviaszt (úgy általában mindegyikhez, minimum évente kétszer kapnak az autók viaszolást), bandázsszalagot (Fordhoz natürlich, korabeli stílusú vezetékkötegelési eljárás). A best buy: Renaulthoz kaptam pigmentes polír / viasz kombót, bagóért. Karácsony van. Mindenkinek kellemes ünnepeket kívánok!

A hétvégén az egyik napot tudtam az autóra szánni. Beszereltem az összes megvásárolt fékalkatrészt.

A címmel ellentétben, hátsó dobfékek munkahengereivel kezdtem. A jobb oldalit már a héten kivettem, a bal oldalon lévőbe viszont rendesen be volt rohadva a fékcső menetes hollandere. Ezért inkább egy állomással odébb, a fékerő-elosztóról kötöttem ki a kb. 40-cm hosszú fékcsövet, végén a munkahengerrel. A hollander hatlapfeje teljesen szét volt rohadva, illetve maga a fékcső is az utolsó 5 cm-en. További szerepe ennek nem lesz más, mint minta az újragyártáshoz, utánna meg érdemei elismerése mellett lesz kidobva. A jobb oldali fékkör fékcsöve is újat kap, gondolom a vastag alvázvédő alatt az sem jobb.

Közben e problémás munkahengernek a kicsavarásánál eltört a légtelenítő csavarja is. Ezt kissé bántam, mivel maga a henger belül tökéletes állapotban volt, jó pár év állása ellenére nem volt korrózió odabent. Úgy gondoltam, megpróbálom megmenteni, ami sikerült is. Állványos fúrógépbe fogtam, és a másik légtelenítőjének a magméretével rendelkező fúróval nagyon óvatosan, kis fordulatszámmal kifúrtam a csavar maradványát, szerencsére a furat alsó részén lévő zárókúpot sikerült elkerülnöm a fúró hegyével. Ezután újravágtam a menetet. Találtam a polcon lévő böngészdében egy másik légtelenítő csavart, azzal raktam össze. Sűrített levegővel kipróbáltam, hogyan zár: tökéletesen, úgyhogy sikerült megspórolni 6-8 eFt-ot, vagy ami még fontosabb, rengeteg utánajárást is.

Ez után már flottul ment a dolog: a kiszedett dugattyúk jó állapotban voltak, porvédők szintén, tartaléknak félre tettem ezeket, és tisztogatás után mentek be az újak. Íme:

Ez után jött a főkfékhenger kivétele. A Maseratiban található helyhez képest itt ez a munka csodálatosan könnyen elvégezhető, tulajdonképpen játék az egész. :-) Egyébként hasonló Ate az is. A főfékhengerhez sem kellett komolyabban hozzányúlni, a felújítókészletből csak a két gumitappancsot használtam fel, ami a tartályt kapcsolja a hengerhez. Ezeknél már rendesen porladt a gumi, hiába 40 évet nem lehet letagadni. A többi alkatrészt, gyűrűket, stb. még boyrészer koromban cseréltem (kb. nyolc éve) eredeti Ate felújítókészletre (Sthrom Autó-tól jött asszem), amelyeket most szemrevételeztem, de semmi mást sem kellett lecserélni. Inkább az optikára gyúrtam, bedugóztam az összes furatot, majd lepucoltam a régi festést, zsírtalanítottam, és jó minőségű lakkal feketére lefújtam. Fájrontra foghatóvá száradt, majd az éjszakát a radiátoron töltötte a szobában. Szép lett, másnap összeraktam, kellemes szünet gyanánt, mivel most az egyetemi záróvizsgára is készülök. A kész produkciót nem fotóztam le.

Az első fékeknél az összes dugattyúgyűrű porladt, mentek be az újak. Két dugattyú palástját az idő vasfoga kissé megrágta. Az összeset újrapolíroztam az esztergapadunk segítségével, hasonlóan, mint a hátsó hengerek munkafelületét. Sajnos a két említetten más segíteni nem lehetett, de volt tartalékban a roncsautóból kiszedett. (Megj.: elbontottunk egy négyajtóst még a Maserati-éra előtt.) Felsétáltam a padlásra, és lehoztam két kifogástalan állapotú dugót. Ezekkel lett összerakva. 

A porvédőket majd a végszerelésnél teszem föl. Szükséges még az első féknyergeknek hasonló optikai tuningja (festés feketére), ez majd a jövő héten lesz. Elhatároztam, hogy hét közben a bontott autó fáradt hátsó lengéscsillapítóit elviszem a Kárászyhoz javítattni.